一座面向世界和未来的机场

北京新机场，又名“北京首都第二机场”，“北京大兴国际机场”（名称暂定）。

它形如凤凰展翅，体量震撼惊人，正以磅礴而灵动的姿态吸引着全球的目光。

这几年，北京的秘密大工程层出不穷地闯入我们的视野，每次都能激起不小的水花，但没有哪一次，像北京新机场那样受到如此密切的关注。

这座机场位于北京大兴区与河北廊坊广阳区交界，是继北京首都国际机场、北京南苑机场后的第三个客运机场，也是世界上规模最大、最雄伟的机场。在外观造型上，它将与首都机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽的格局，预计2019年正式投入使用。

航站楼剖透视图

根据规划，机场工程总占地4.1万亩，投资约800亿元，规划建设7条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次需求。

一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降62万架次的目标设计，建设4条跑道，70万平方米航站楼及相应的综合交通枢纽设施。

建成之后，它不仅是大国首都走向世界舞台的新窗口，也是世界级城市群的重要标志。它还被英媒评为“新世界七大奇迹”之一，并荣列榜首。

北京新机场（中轴线上的机场）地理位置示意图

此外，除了北京本地之外，这条无比庞大的交通枢纽还会辐射到与之相邻的天津、河北区域，有效加快京津冀一体化进程。

新机场包含六条延伸的指廊，每两条指廊之间的夹角都是60度，巧合的是它们正好对着三条轴线，分别指向北京、雄安和天津。

中国规模最大的空地一体化交通枢纽

放射状的规划布置，区位上能便捷地连接国内各大机场，使旅客出行更加高效、便利、省时。那么这个牛逼哄哄的北京新机场，到底出于何人之手呢？法国巴黎机场集团建筑设计公司ADPI、扎哈·哈迪德事务所、及一众本地建筑设计师成立联合团队，优化ADPI的方案，最终形成一个完美的设计构想，可以说是多方智慧的结晶，努力的成果。

在ADPI最初的竞标方案中，不管是五指廊构型，还是双层出发双层到达设计，都堪称全球首创。除了整个机场航站楼以外，周围还有四条高速环绕，地下设有高铁、地铁、城际铁路等6条铁路线，最终形成一条非常强大的综合交通体系。

北京新机场T1航站楼内部，犹如钢铁丛林一般壮观、震撼，令人惊叹不已，堪比外星人基地！！！

世界施工技术难度最高的航站楼

钢结构复杂

这个造型奇异的钢铁穹顶，包含6万多根钢架，1万多个连接球，都是靠工人一点点焊起来的，用钢量超过3万吨，与鸟巢外壳的重量相当。

它的面积达18万平米，相当于25个足球场加到一起，顶面仅用8根C形柱作为支撑，中间可以将整个“鸟巢”置入其中。

不规则自由曲面结构网架，造型奇特，疏密有致，能够为室内引入充足的自然光线。

世界最大的屋顶面积

航站楼中心顶部的六边形天窗、八个气泡窗、及贯穿指廊中部的带状天窗等，都是非常实用和富有想象力的设计。

整个航站楼一共使用了12800块玻璃，其中屋顶就用了8000多块。由于屋顶采用流线曲面构造，所以这么多块玻璃没有两块是一样的。这样的施工难度可想而知，1200多名工人足足昼夜奋战了三个月，才终于大功告成。

整个机场就像一个收纳盒，轨道交通站厅、换乘中心、行李传送通道分层布置、井然有序。

室内效果展示▼

内部组成部分：F4为传统值机层、F3为国内快速值机层、F2为国内到港层、F1为国际到港层、B1为轨道交通站厅层、B2为轨道交通站台层。

作为全球最大的机场航站楼，中转无疑是最重要的功能。它独有的放射状形态设计，可以有效控制旅客的步行距离，从而大大提高他们的出行、换乘效率。

根据优化方案，旅客到最远登机口步行距离仅600米左右，走路最多8分钟就能登机。

羽翼日益丰满的“金色凤凰”，每天都在不停地生长，每月都呈现出不同的面貌。不知道你看了之后有什么感想吗？